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589 days ago
偶然看到外滩画报上的一篇“完美斯诺克” ——驳斥或者是不认同因为生活的艰苦而采取放之任之的态度，生活应该像是走一盘步步为营的斯诺克，要走的艺术而不是粗暴的将球击打落袋完成任务 只想说如果生活成为了一种任务，也不必要对其宣扬要活的艺术之类的无聊理念，因为一切早已变得无味 完美斯诺克的走位路线迟早会存在于能够掌控球局之人的手中，技术粗暴之辈永远是学不来的，你管我是怎么打进的，反正球总有打完的一天 站着说话不腰疼
610 days ago
惊恐的空中交通控制员看着雷达上的光点下降至10000英尺，然后，6：57分，从屏幕上永远的消失了。这架747依然没能按照塔台所指示的向东飞行而是继续向北，最终撞在了标高5400英尺高的三国山的山坡上——一座被松木覆盖的花岗岩山峰。这个超过350吨的庞然大物的大部分机身因为猛烈的冲撞而以一个非常大的角度栽入了山脊里。油箱因为撞击而被点燃，熊熊的火焰照亮了阴沉的天空，甚至连被树木刮落的金属残片都在猛烈的燃烧着。 Ochiai并没有被卷入这场大火，她的周围一片漆黑，并且依然被卡在废墟里，无法动弹的她觉得困意渐重。后来她告诉护士，在她睡着前，她听到孩子们的哭声，起初很响，但是后来越来越弱直至周围完全陷入了死一般的沉寂。她还说道她听见了直升飞机的声音，她尽力挥手想告诉他们自己的位置但是似乎完全没有引起直升机的注意，最后她睡着了，她不知道她到底睡了多久。 机身燃烧的火焰吸引了航空自卫队派出的搜救人员，两架搜救飞机在废墟上可飞越了多次但是并没有发现任何生命活动的迹象。在这个人间炼狱一般的景象里，搜救员发现所有的残骸破片都以45度左右的角度呈向外溅射状，在黑暗中他们甚至无法找到一个可以让直升机安全降落的地点。因为估计可能无人生还，搜救队伍在距事故现场42英里处的一个名叫上野村的小村庄暂时安营，准备在度过这个雨夜之后再开始搜救行动。地区消防局和日本国土交通省也派出人员协助营救工作，但是狭窄的盘山路在离事故现场很远的地方就走到了尽头，虽然一切都让搜救工作变得困难重重，还是有一部分营救人员决定彻夜徒步上山。
611 days ago
下午6：35分，Ochiai发现氧气面罩所提供的氧气已经用完了，但是她并没有觉得呼吸困难。乘务长告诉乘客刚才是一个紧急情况，虽然Ochiai那天只是一名随机乘务员并没有飞行任务在身，她还是起来帮助执勤组员协助旅客收紧他们的安全带，并指导旅客们保持防撞击姿势以尽可能的在可能发生的迫降中保护自己。她说道：“飞机开始进入飘摆状态，一会左翼抬高并向左飘摆，一会又是右翼，显然，Takahama机长试图通过交替增加左右引擎功率的办法来操作飞机，这样的运动动作让飞机开始盘旋并翻滚，JL123的飞行轨迹就如同在空中画8字。” 6：40分，Ochiai惊奇的透过左侧舷窗看到了富士山。“我以为飞机在向羽田机场方向飞行”她说道，但是事实上，雷达操作员看到的景象则是飞机在这座日本最神圣的山附近绕了一个大圈，几乎是360度的圈，而实际上富士山则位于原本计划飞向大阪的航路更北面的地方。 此时的JAL123已经完全无法按照既定航路飞行，下午6：46分，可怕的讯息再次从驾驶舱内传出：“失控！”东京方面在收到报告时回答说：“你想要和羽田联系吗？！”“是的，谢谢！”这次的声音比之前都响了很多。此时地面雷达显示飞机已经降到了11700英尺，速度也降至了299英里每小时。一分钟之后，123次航班要求进入羽田，并重复道“飞机无法控制！”，东京空中交通管制回答希望123次机组维持地轴90度方向飞行，但是再次得到相同的回答——飞机持续处于失控状态。飞机已经下降至了9850英尺，6：49分当飞机降至7880英尺时，驾驶舱内传来了一阵惊恐的呼喊，这一次是123次在航空通信中第一次出现日文。但是紧接着飞机又开始爬升，显然Takahama机长及机组并未放弃且一直在努力与飞行高度搏斗着，9160英尺……11400英尺。6：54分，机组被告知正在羽田西北面55英里的位置，“收到。”一位机组人员回答道，但是这句回复却即将成为了最后的通讯。 一分钟以后，地面再次呼叫JAL123：“羽田和横田都已经准备就绪，你可以随时开始降落程序！”但是塔台并未收到123次的回复。 而此时在地面上，Keiichi ...
